Газета «Бакинский рабочий» представляет рубрику, в рамках которой будут публиковаться материалы прошлых лет, сохранившиеся в архиве старейшей газеты Азербайджана.

Сегодня мы представляем вниманию читателей новости, увидевшие свет 3 декабря в разные годы

О чем писал БР 3 декабря.
По материалам архива газеты.

1939 г.

Сев озимых на самотеке

Карасахкальский колхоз им.Ленина Кюрдамирского района, должен посеять 850 га озимых. Однако, сев в колхозе срывается, хотя имеется более ста голов рабочего скота и десятки плугов. Председатель колхоза Ахмед Эфендиев ничего не предпринимает для использования всех этих возможностей. Более
20 тонн зерна, предназначенного для сева, еще не очищено.
Не лучше обстоит дело и в Муртузлинском колхозе
им.26-ти комиссаров. Из 200 га здесь вспахано только 80 га. Два трактора, работающих для этого колхоза, более 25 дней стоят в поле без  надзора.
В колхозе не хватает ячменя для сева. Около 17 тонн пшеницы еще не очищено и не протравлено. Председатель колхоза Муса чаще бывает на Кюрдамирском базаре, нежели в колхозе.
Без очистки зерна производит сев и Рахим-Агалинский колхоз им.Молотова.
В Кюрдамирском районе плохо руководят севом озимых.

К.ТЕЙМУРОВ

1928 г.

Восстанавливается
астаринский мост

С персидским правительством заключено соглашение по вопросу о восстановлении астаринского моста.
Мост соединяет Старую и Новую Астару через реку Астара-чай. Со стороны Персии работы по восстановлению моста, который в последнее время вследствие  изношенности был закрыт, будут вестись Министерством общественных работ, с нашей стороны — Бакинским управлением местного транспорта.
Мост восстанавливается на половинных условиях. Ремонт обойдется в 25.000 рублей. Управление местного транспорта работы начало.

1944 г.

Накануне дня Сталинской Конституции
Выполнили годовой план
Готовясь достойно отметить День Сталинской Конституции, нефтяники 5 промысла треста «Сталиннефть» за последнее время значительно подняли добычу. На днях бригады мастеров нефти тт.Караева и Хафизова пустили из простоя еще две скважины. Среднесуточная добыча увеличилась на 15 тонн. Успешно поработали, улучшая режим эксплуатации действующего фонда скважин, и другие бригады. В результате промысел выполнил ноябрьское задание на 124,3 процента. Не сдавая темпов, трудятся промысловики и в декабре. Сегодня они с гордостью рапортуют о досрочном выполнении годового государственного плана.
Коллектив лучшего промысла страны (зав.промыслом тов.Самедов, парторг ЦК ВКП(б) тов.Шукюрова) неоднократно завоевывал первенство во Всесоюзном соревновании нефтяников. Три месяца подряд над промыслом развевается переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны.
До конца года нефтяники 5 промысла обязались добыть еще 13 тысяч тонн сверхплановой нефти. Полторы тысячи тонн из них они внесут ко Дню
Сталинской Конституции.
* * *
Коллективы предприятий треста  «Азнефтепромматериалы»     Азнефтекомбината (управляющий  трестом тов.Чеплаков, главный инженер
тов.Мамедов) 30 ноября, на  5 дней раньше принятого по социалистическому   обязательству срока, выполнили  годовой план на  100,4 проц. За 11 месяцев  1944  года  предприятия треста  имеют  более  миллиона рублей прибыли.
Среди коллективов предприятий треста лучших результатов добились завод резинотехнических изделий, долотный завод «Большевик» и завод им.Свердлова.
* * *
Выполнила годовой план электростанция «Красная звезда». За 11 месяцев 1944 года станция выработала на десять процентов больше электроэнергии, чем за весь 1943 год. Сэкономлено 1700 тонн условного топлива.

1966 г.

Читатель ставит важный вопрос
Не по-хозяйски

В связи с  хозяйственной реформой, в сферу которой вовлекается все большее число предприятий, немалое значение придается вопросам использования транспортных средств. Можно было бы привести немало примеров получения большого экономического эффекта, когда к этому делу относятся по государственному. Но, к сожалению, имеются еще и такие руководители, которые допускают сверхнормативные простои выделяемого в их распоряжение автомобильного транспорта.
Вот несколько подобных фактов, относящихся к использованию автомашин, принадлежащих центральной автотранспортной конторе №10 Министерства строительства Азербайджана. 17 сентября автомашина МАЗ с открытым лафетом загрузилась на заводе ЖБИ-2 железобетонными плитами и прибыла к 10 часам в поселок им.Разина, где СУ-7 строит жилой дом. Старший прораб Хасиев продержал автомобиль на объекте до 14 часов, а потом отказался от его разгрузки. Груженая машина простояла ночь в гараже, и разгрузили ее только на следующий день в 14 часов.
22 сентября, в четыре автомобиля-трайлера на заводе ЖБИ-8 погрузили фундаментные блоки, предназначенные для строительства жилого дома, возводимого СУ-8. Из-за того, что на объекте не оказалось крана, все автомашины простояли по 3 часа 30 минут в ожидании разгрузки.
На следующий день на тот же объект с ЖБИ-8 снова прибыли четыре автомобиля с такими же блоками. Крана здесь опять не оказалось. С
8 часов 30 минут до 14 часов машины простояли, и в этот день ими было сделано всего по одному рейсу.
В обоих случаях на стройке находился главный инженер СУ-8 т.Гербер. Он знал о том, что завод будет засылать на объект блоки, но не побеспокоился о разгрузочных средствах. Заслуживают упрека и работники отдела сбыта завода ЖБИ-8. Зная, что 22 сентября разгрузка блоков не была своевременно организована, они на следующий день опять отправили груз. А ведь совсем не лишне было бы предварительно уточнить, располагает ли объект на этот раз средствами.
8 октября автомашина МАЗ в
11 часов 30 минут доставила с завода ЖБИ-6 на завод имени XXII партсъезда плиты-перемычки. Прораб СУ-45 т.Тагиев, ведущий здесь работы, от разгрузки отказался и написал в товарно-транспортной накладной: «Плиты не нужны». Автомобиль был разгружен по указанию начальника СУ-45 только 10 октября в 9 часов.
А вот случай просто-таки из ряда вон выходящий. 22 сентября трайлер КРАЗ «Днепр 219» был загружен колоннами на заводе ЖБИ-4 и прибыл на строительный объект ДСК-2 Главбакстроя в 10 часов 30 минут. Прораб т.Джабиев, не задумываясь, сделал надпись на товарно-транспортной накладной: «Колонны лишние, возвращаются на завод и впредь их в ДСК-2 не присылать».
Машина с грузом вернулась в завод. Здесь ее разгрузить отказались. Так, груженая, она и прибыла в гараж.
На следующий день шофер привел автомобиль снова в ЖБИ-4, откуда его опять послали в ДСК-2. Прораб вновь отказывается принять груз. И только, когда машина прибыла на объект в третий раз, колонна была разгружена. Оказывается, они нужны были на объекте, но прораб не взял на себя труд выяснить это сразу.
Приведу еще один случай. 4 октября с завода ЖБИ-4 в Хурдалан на строительство промтоварной базы была отправлена балка. Прораба
тов.Архипова груз удивил до крайности: ведь на объекте не спланировали еще стройплощадку. Здесь не было никаких разгрузочных средств, и балковозу пришлось стоять здесь до 13 часов следующего дня. Разгрузили его краном, прибывшим с другого предприятия,
Я привел факты, которые произошли с двенадцатью автомашинами и течение шести рабочих дней. В общей сложности они простояли с грузом за это время 150 часов, что составляет 21 рабочий день одной тяжеловесной автомашины. А ведь приведенные факты не исключение.
Почему же так  получается?
Руководители заводов ЖБИ целиком обвиняют строителей. Дескать, мы посылаем на объекты изделия строго по графику. Но ведь график составлен на целый месяц, и в нем показано, когда именно объект будет готов к приему грузов — в начале месяца или в последних его числах. Значит, прежде чем отправлять изделие, не лишне было бы уведомить об этом строителей.
Но виноваты, конечно, и руководители строек, которые могли бы договариваться с заводами-поставщиками о сроках засылки  изделий на объекты.
Словом, нужна полная согласованность между строителями и заводами. А чтобы добиться такой согласованности, очевидно, следует повысить требовательность к тем, по чьей вине  происходит простой автотранспорта.

Г.БЛОХИНЦЕВ,
инженер отдела эксплуатации центральной  автомобильной
конторы  №10 Министерства строительства СССР