Азербайджан, Казахстан и Турция развивают Средний коридор

В последние годы, когда все большую роль в мировой политике играет транспортно-логистическая сеть, связывающая не только отдельные страны, но и целые континенты, наблюдается стремительное развитие Среднего коридора. Так, общий объем грузоперевозок по нему в 2021-2025 годах стабильно увеличивался - с 586 тыс. тонн в 2021 году до 1,867 млн тонн в 2025 году. Это означает рост примерно в 3,2 раза за четыре года и свидетельствует о стремительном повышении значения Среднего коридора как регионального транзитного маршрута.

Также статистические данные свидетельствуют об увеличении контейнерных перевозок по данному коридору. Если в 2021 году их объем составлял 25,2 тыс. TEU, то в 2022 году он вырос до 33,6 тыс. TEU, после чего в 2023 году снизился до 20,5 тыс. TEU. Однако в последующие годы был зафиксирован резкий рост: до 56,5 тыс. TEU в 2024 году и 76,9 тыс. TEU в 2025 году. Таким образом, в 2025 году объем контейнерных перевозок по Среднему коридору увеличился почти втрое по сравнению с 2021 годом.

Следует отметить, что развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), известного как Средний коридор, укрепило значение Азербайджана в качестве регионального транзитного узла. Вместе с тем, развитие данного маршрута является заслугой не только нашей страны. Значительную роль в повышении международного внимания к Среднему коридору сыграли Казахстан и Турция. При этом наши государства не собираются останавливаться на достигнутом, а намерены добиться еще большего роста грузооборота по ТМТМ.

Так, на недавней встрече в Астане представители соответствующих ведомств Азербайджана и Казахстана обсудили перспективы развития Среднего коридора, а также реализации проекта «Каспийский мост». В рамках данного проекта паромы станут продолжением железнодорожной инфраструктуры, что позволит перевозить вагоны через Каспийское море без перегрузки грузов. Цель проекта - обеспечить гарантированную перевозку 8 млн тонн грузов в год с перспективой увеличения этого показателя до 10-12 млн тонн.

В ходе этого визита было подписано соглашение о сотрудничестве в подготовке и реализации «Каспийского моста». Также национальные железнодорожные компании двух стран подписали документ об основных условиях создания совместного интермодального грузового терминала в порту Алят. Создание нового терминала будет способствовать привлечению контейнерных и других грузов, усилению интеграции портовых и железнодорожных операций, а также повышению эффективности перевозок по ТМТМ. В рамках проекта предусматривается создание совместного предприятия, которое будет осуществлять операционную и коммерческую деятельность терминала. На следующем этапе планируется уточнить инвестиционную модель и условия финансирования на основе технико-экономических показателей проекта.

Надо сказать, что казахская сторона ответственно подходит к вопросу развития Среднего коридора в рамках сотрудничества с азербайджанской стороной. В частности, еще в прошлом месяце в рамках рабочего визита Президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева в Баку для участия в Саммите СВМДА состоялась церемония обмена документами по проекту строительства двух универсальных сухогрузных судов для ТОО «KTZ Express Shipping», дочерней компании КТЖ. Строительство судов будет осуществляться на Бакинском судостроительном заводе. Новые сухогрузы планируется задействовать на ТМТМ.

А еще ранее - 1 октября 2026 года заместитель председателя Комитета железнодорожного и водного транспорта Министерства транспорта Казахстана Касым Тлепов в ходе мероприятия Группы Всемирного банка сообщил, что к 2028 году Казахстан ожидает поступления восьми судов для контейнерных перевозок. Четыре из них будут построены на Бакинском судостроительном заводе, еще четыре - в Китае.

На этом фоне Турция также старается не отставать в плане развития своей части Среднего коридора. Так, недавно фонд ОПЕК выделил $250 млн на недостающий железнодорожный участок Среднего коридора в Турции. В частности, он будет направлен на строительство новой железнодорожной линии протяженностью 127 километров, которая позволит обойти Стамбульскую агломерацию и обеспечит железнодорожное сообщение высокой интенсивности через Босфор. Указанный проект позволит устранить ключевой инфраструктурный пробел на трех международных торговых маршрутах, проходящих через Стамбул и обслуживаемых железнодорожным транспортом: Среднем коридоре, соединяющем Китай и Центральную Азию с Европой; коридоре «Дорога развития Ирака», который свяжет Азию и Европейский союз через Ближний Восток и Турцию посредством железнодорожного сообщения; коридоре Турция-ЕС, на который приходится треть международной торговли Турции. Новый проект позволит перенаправить часть грузоперевозок с автомобильного на электрифицированный железнодорожный транспорт с более низким уровнем выбросов углерода, а также укрепит позиции Турции в качестве логистического центра, связывающего Европу, Азию и Ближний Восток.

Общий объем инвестиций в проект составит $8,3 млрд. Финансирование обеспечит международная группа участников во главе со Всемирным банком, в которую также входят Азиатский банк развития, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, Исламский банк развития, Европейский банк реконструкции и развития, Европейский инвестиционный банк и правительство Турции.

Стамбул - один из крупнейших городов мира, расположенный на двух континентах. В настоящее время железнодорожное сообщение через Босфорский пролив осуществляется через тоннель «Мармарай», который был построен преимущественно для пассажирских перевозок. Грузовые поезда могут использовать тоннель только в ограниченные ночные часы, что сдерживает пропускную способность железнодорожных грузоперевозок через пролив на уровне около 3 миллионов тонн в год. Для устранения этого ограничения будет построен новый электрифицированный железнодорожный коридор протяженностью 127 километров между Чайыровой на азиатской стороне и Чаталджей на европейской стороне. Пересечение Босфора будет осуществляться по мосту Явуза Султана Селима, также известному как Третий мост. Отмечается, что новая линия будет двухпутной, электрифицированной, оснащенной полноценной системой сигнализации и предназначенной как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Благодаря проекту годовая пропускная способность железнодорожных грузоперевозок через Босфор увеличится до 50 млн тонн.